2016年4月，一首由云南飛虎文化傳播有限公司邀請國內(nèi)知名音樂人創(chuàng)作、香格里拉組合演唱的歌曲《云中的路》在極邊大地突然走紅，上傳當(dāng)天24小時內(nèi)點(diǎn)擊人數(shù)過20萬，一周內(nèi)就超百萬，月內(nèi)點(diǎn)擊超過2000萬。這首歌唱的是一座即將建成的橋，歌詞寫道：“絲綢古道，山重水復(fù)；龍川江上，架橋引路；高空揮灑，不畏險阻——天空之中把路鋪筑，鋪出一條云中的路。”歌的MV畫面多用橋的航拍和建設(shè)過程的精彩瞬間，旋律激情大氣、深情優(yōu)美，易于傳唱。是一座什么樣的橋值得用一首歌來記錄，而這首歌又這般走紅呢？這座橋就是云南龍江特大橋。

空中鳥瞰龍江特大橋（張國君攝）

　　龍江特大橋是云南保（山）騰（沖）高速公路控制性工程，橋型為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，主跨1196m，橋面寬33.5m，全橋總長2471m，橋面距谷底高度280m，龍陵岸索塔高169.7m，騰沖岸索塔高129.7m，概算投資19.55億元。大橋于2011年5月簽訂施工合同，2016年4月20日大橋建成通車。

　　在建設(shè)過程中，指揮部、中咨集團(tuán)、中交二公局、中交路橋集團(tuán)、中鐵寶橋集團(tuán)、重慶智翔鋪道公司等20余建設(shè)、施工、監(jiān)理單位挖錨坑、澆錨碇、筑高塔、架貓道、拉索股、拼箱梁、吊箱梁、澆橋面，上千名建設(shè)者們克服了雨季長、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工技術(shù)要求高、高空作業(yè)安全風(fēng)險大、材料運(yùn)輸艱巨等困難，進(jìn)行了五項技術(shù)創(chuàng)新和20余項技術(shù)攻關(guān)，用集體智慧和高科技手段鋪筑了一條神奇的空中之路，建成了亞洲山區(qū)跨徑最大鋼箱梁懸索橋――龍江特大橋。

　　龍江特大橋是一座艱辛之橋――

　　龍江特大橋是保騰高速公路的控制性工程。由于受孟加拉灣暖濕氣流影響，大橋所在區(qū)域每年5至10月為雨季，雨季長達(dá)半年，降雨充沛，且橋位區(qū)為中切割低中山峽谷地貌，屬火山巖溶臺地，龍江兩岸切割深度大，河段相對高差近300米，橋位縱斷面岸多見陡崖峭壁，植被發(fā)育，溯源侵蝕強(qiáng)烈，堆積作用甚微。半年的雨季和復(fù)雜的地質(zhì)都給大橋建設(shè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。騰沖岸錨碇開挖多次塌方最后形成開挖近百萬方的世界級懸索橋錨碇坑、2014年8月3日保山岸主塔面坡塌方威脅主塔基礎(chǔ)的治理及樁基沖孔遇到的困難都讓建設(shè)者歷盡艱辛。而雨季環(huán)境下60米深的樁基沖孔、百余米高的塔柱施工、近300米江上空鋼箱梁吊裝和高濕度環(huán)境下鋼箱梁焊接、涂裝、冬季霜霧下進(jìn)行橋面鋼箱梁焊接等給建設(shè)者在質(zhì)量、安全、工藝上出了許多意想不到的難題。

　　負(fù)責(zé)龍陵岸塔柱基樁沖孔作業(yè)隊長劉波說，雨天工人們在數(shù)十米深的井下作業(yè)，一干幾個小時，上來時全身泥濘、渾身濕透，但只要能安全上來，大家也就知足了。

　　畢業(yè)于內(nèi)蒙古大學(xué)土木工程系的項目經(jīng)理助理艾國清是騰沖岸箱梁吊裝的負(fù)責(zé)人，曾負(fù)責(zé)泰州跨海大橋箱梁吊裝，他說，山區(qū)千米級纜索吊吊裝150多噸箱梁在國內(nèi)是首次，而且箱梁吊裝都在雨季，纜索吊上下走動，有時一天幾個來回，安全風(fēng)險極高，每吊一節(jié)箱梁都是一次巨大的考驗。

　　索股牽拉和箱梁吊裝隊隊長蔣勇曾在國內(nèi)多座橋進(jìn)行索股牽拉和箱梁吊裝，他說，在索股牽拉和箱梁吊裝的半年時間里，他和工友們可以說沒有吃過一頓安穩(wěn)飯，睡過一個安心覺，幾乎每天都在天上行走，中午飯幾乎都是在貓道或空中箱梁上吃�？偹闫狡桨舶餐瓿扇蝿�(wù)，也就知足了。

上橫梁施工（張國君攝）

　　28歲的四川涼山彝族青年阿約古坡是A標(biāo)上部施工“青年突擊隊”副隊長，他和吉克伍來、頗里日洛、阿爾瓦體等20余位同鄉(xiāng)參加了架貓道、搭門架、拉索股、吊箱梁、架內(nèi)爬梯、拆貓道等高危作業(yè)，比起之前他們干過的六座大橋，龍江大橋干得很安全很順利，加班加點(diǎn)都有工資，收入效益也很好。他說，他有兩男一女三個可愛的小孩，愛人在家領(lǐng)著，大橋結(jié)束后，他要好好陪父母妻兒一兩個月，這幾年他欠他們的太多太多。

　　還有來自貴州晴隆二十四拐的吊裝隊長羅天選、兄弟羅天建和同村的梁庭華、劉小兵、周忠誠，河南焦作人郭萬普、四川內(nèi)江人胡仁剛、左幅索股牽拉隊隊長重慶人段勇、箱梁吊裝隊長郭宏及騰沖岸主塔施工隊長湖南人游新明、龍陵岸主塔施工隊長李文明等上百高空施工一線負(fù)責(zé)人和作業(yè)工人，他們身披朝霞、肩扛星光，頭戴安全帽、身系安全繩，他們?nèi)缱哪绝B、如蜘蛛人，他們離家別子，春夏秋冬、日出日落、風(fēng)霜雨曬都在高塔上、貓道上堅守著崗位，他們放繩收索，他們焊接緊絲，他們牽索吊梁，他們在大橋上澆筑心血、澆筑靈魂，他們是大橋真正的脊梁。

　　困難和艱辛還遠(yuǎn)不止這些，指揮部物資供應(yīng)處負(fù)責(zé)人介紹說，龍江大橋建設(shè)用的河砂來自180公里外德宏州盈江縣，石料來自90公里外的潞江壩和146公里外的騰沖曲石青山石場，主纜吊索來自上海，索夾來自四川德陽，鋼箱梁板單元從江蘇揚(yáng)州運(yùn)至保山完成一次拼裝后再運(yùn)至龍江兩岸完成主拼，伸縮縫從奧地利海運(yùn)到天津港、阻尼器從美國布法羅抵達(dá)廣州港后又經(jīng)火車汽車運(yùn)至龍江大橋，從百數(shù)公里到數(shù)千公里，海陸聯(lián)運(yùn)，路途的遙遠(yuǎn)和艱辛可想而知。

　　龍江特大橋是一座智慧之橋――

　　龍江特大橋的建成，是設(shè)計、建設(shè)、管理者智慧的結(jié)晶。作為龍江特大橋聯(lián)合設(shè)計體的云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院和中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司，要在高原山區(qū)地震帶建設(shè)一座千米躍跨徑橋梁，這對設(shè)計人員也是一種挑戰(zhàn)。

　　大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人、中交設(shè)計院的副總工程師李正熔說：“龍江特大橋的建成是設(shè)計者和建設(shè)者智慧的結(jié)晶�！�

　　在設(shè)計之初，設(shè)計人員們在設(shè)計理念上還發(fā)生過一些沖突，在采用鋼箱梁還是鋼桁梁、是否設(shè)置人行道等方面進(jìn)行了反復(fù)研究，最后將龍江特大橋設(shè)計為鋼筋混凝土弧四邊形索塔、單跨鋼箱梁懸索橋，橋兩邊還設(shè)置了人行觀光通道。在建設(shè)過程中，設(shè)計代表長期服務(wù)一線，與建設(shè)、監(jiān)理、施工單位密切溝通，及時進(jìn)行設(shè)計變更；建設(shè)者在國內(nèi)首次采用無人飛行器牽引先導(dǎo)索，索股入鞍段預(yù)成型及架設(shè)技術(shù)創(chuàng)造了索股牽拉速度世界第一，圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)、噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑、火山灰作混凝土外摻劑等技術(shù)創(chuàng)新極大提高了大橋建設(shè)的科技含量，而“強(qiáng)震山區(qū)千米級跨徑懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究”等20余項目課題攻關(guān)也取得了豐碩成果；三次部省聯(lián)合技術(shù)專家組專家為大橋建設(shè)親自把脈為大橋建設(shè)提供錦囊妙計，使大橋建設(shè)錦上添花；建設(shè)期間，指揮部、項目部加強(qiáng)技術(shù)管理人員外出交流學(xué)習(xí)培訓(xùn)，學(xué)以致用，一大批新型橋梁建設(shè)人才在大橋建設(shè)中得到鍛煉，茁壯成長。

　　原保騰高速公路建設(shè)指揮部指揮長王裕先說，大橋能取得這樣驕人的成績，證明前期土建招標(biāo)選擇的中字頭隊伍是有實力的一流隊伍。

　　現(xiàn)場指導(dǎo)主纜纏包帶施工的美國專家邁克說，龍江特大橋建設(shè)證明中國橋梁技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　云南交通規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計代表李航說，設(shè)計和建設(shè)的天然統(tǒng)一才造就了這樣一座智慧之橋。

　　2016年4月1日至3日，“中國西部橋梁建設(shè)技術(shù)研討會”在騰沖召開，原交通運(yùn)輸部部長黃鎮(zhèn)東、中國工程院院士鄭皆連、中國工程院院士王景全，中國工程院外籍院士、美國國家工程院院士鄧文中蒞臨會議。在參觀了龍江特大橋后，黃部長、三位院士和百余位國內(nèi)專家對大橋建設(shè)取得的科技成果、建設(shè)意義及大橋?qū)a(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會影響等給予了很高的定位和評價。

通車前荷載試驗（張國君攝）

　　李正熔在研討會上演講時說，大橋的設(shè)計注重美觀協(xié)調(diào)和綜合價值，鋼筋混凝土圓弧四邊形截面索塔，輕盈的流線型鋼筋加勁梁加白色調(diào)，目的是使大橋具有從整體到細(xì)節(jié)的現(xiàn)代、典雅、簡潔的美感，人行觀光道賦予橋梁人文關(guān)懷，設(shè)計者希望大橋不僅是經(jīng)濟(jì)、文化交流大通道，同時是搭建當(dāng)?shù)匕傩占坝^光客交流和觀光的一個平臺。

　　2016年4月4日至5日，龍江特大橋進(jìn)行通車前的荷載試驗。當(dāng)68輛每輛35噸總重2380噸的大卡車排成橫17排縱4列，統(tǒng)一車速、浩浩蕩蕩、氣勢磅礴地從大橋東岸引橋緩緩駛向西岸，卡車巨龍駛?cè)脘摌蛎鏁r，歷史再次在龍川江上空定格。龍川江沸騰，高黎貢山震撼，兩岸圍觀的千名群眾歡呼。長達(dá)數(shù)百米的車隊如演練的戰(zhàn)車，步調(diào)一致、威武莊嚴(yán)地從東岸到西岸，又從西岸退回東岸，來來回回、走走停停不斷讀出的一組組數(shù)據(jù)，再次驗證了龍江特大橋是一座智慧之橋。

　　龍江特大橋是一座和諧之橋――

　　龍江特大橋征地拆遷涉及騰沖市、龍陵縣2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)4個行政村1600多農(nóng)戶，受影響2500多人，共征用永久性用地498.04畝，臨時用地231.58畝，拆遷農(nóng)戶4戶。地方政府大力支持龍江特大橋建設(shè)，保山市人民政府、龍陵縣人民政府、騰沖市人民政府都成立了征地拆遷協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，成立了辦公室，市縣從交通、國土、林業(yè)、環(huán)保、水利、公安等部門抽調(diào)專職人員從事征地拆遷、綜治維穩(wěn)等工作，龍陵縣龍江鄉(xiāng)、騰沖市五合鄉(xiāng)也成立了以副鄉(xiāng)長任組長的征地拆遷機(jī)構(gòu)，直接入村入戶做好征地拆遷工作。

　　龍陵縣2011年底解決了A標(biāo)鋼箱梁廠、項目部駐地及棄土場征地問題，2014年底解決了A標(biāo)棄土場的土地續(xù)租、農(nóng)戶要求提高租金和要求永久性征用等問題，2014年8月解決了A標(biāo)索塔面坡塌方治理征地問題，2016年初解決了路面施工粉塵、瀝青汽體污染農(nóng)戶春煙、油菜、蔬菜等問題；騰沖市解決了錨碇開挖反復(fù)征地達(dá)8次、大橋施工影響100余畝江邊田灌溉的補(bǔ)償、上部施工垃圾影響耕作、橋面箱梁焊接引起橋下森林火災(zāi)等問題。在施工過程中，兩縣市征遷協(xié)調(diào)辦為大橋建設(shè)解決施工用水用電、臨時用地、借用村道、影響農(nóng)灌溝渠、30多輛鄉(xiāng)村貨車提價搶拉施工棄土等40余件路地矛盾問題，每解決一起矛盾，地方政府征地拆遷人員、指揮部綜治辦和項目部專職人員都要反復(fù)細(xì)致地做好群眾工作，按地方政府制定的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，該補(bǔ)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償，不應(yīng)補(bǔ)的堅決不補(bǔ)，做個別農(nóng)戶的思想工作最多達(dá)8次。在建設(shè)資金保障上，省市縣政府給予了大力支持，云南省財政補(bǔ)助7300萬元、保山市財政補(bǔ)助5000萬元、騰沖市財政補(bǔ)助5000萬元，專項用于大橋建設(shè)。

　　龍江大橋建設(shè)指揮部辦公室副主任尹可啟說，征地拆遷問題多，很棘手，在實際工作中有時心里也很矛盾，但大橋如期建成了，心里得到了許多慰籍。

　　何紹榮是龍陵縣保龍高速、保騰高速、龍江大橋的三任征遷協(xié)調(diào)辦主任，他說，作為國家級貧困縣，龍陵縣為龍江特大橋征地拆遷付出不少，但目前大橋東岸龍陵地界卻沒有服務(wù)區(qū)設(shè)施，很感遺憾。

　　騰沖市征遷辦常務(wù)副主任李生勇說，開發(fā)項目用地征一片，公路項目土地征一線，點(diǎn)多面廣，縣級征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)相對較低，鄰縣之間還有差距，群眾很難接受，做工作很困難，若能制訂州市級以上統(tǒng)一的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)或以土地入股方式來征地，可能工作要好做得多。

　　但無論怎么困難，大橋建設(shè)受影響的群眾們對大橋建設(shè)給予最大限度的理解和支持，及時為施工單位借路讓道、接水搭電、拆屋砍樹，營造了和諧的環(huán)境。

　　而地方村民打小工、做零活也得到了實惠。邦煥村王朝順、五合街李平、丙弄村閆志仁和楊永成等村民各組織了二三十人的隊伍，給項目部做拉砂運(yùn)土、承包擋墻、支砌側(cè)溝、綁扎鋼筋等活路，門口打工、就近拿錢，還學(xué)到了技術(shù)。

　　隆陽區(qū)潞江壩人字應(yīng)平夫婦從大橋開工就在A標(biāo)叉路口開了一個“龍江魚莊”，擺了個水果攤，項目部接待、工人打牙祭、過路車輛都喜歡到他的魚莊吃飯和買水果，叉路口因大橋建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生的十余家食館、水果攤數(shù)他生意好。他說，項目部的人都很客氣，與領(lǐng)導(dǎo)商量接接電、用用水都很好辦，工人師傅也從不賒賬欠賬。大橋通車后，他和幾家生意人準(zhǔn)備進(jìn)入服務(wù)區(qū)干老本行。

　　在2014年8月3日A標(biāo)主塔面坡塌方影響大件運(yùn)輸通道和鋼箱梁吊裝保通期間，地方交警、路政部門起早貪黑積極主動支持指揮部、項目部的工作，既保障車輛通行又保證施工安全風(fēng)險。在大橋通車前進(jìn)行荷載試驗的兩天時間，70輛30噸重的統(tǒng)一型號卡車從周邊云集排隊上橋、下橋，沒有地方交警、路政、公安等部門的協(xié)調(diào)配合支持，荷載試驗無法按時完成。

　　保騰高速騰沖路政中隊的李朋連中隊長說，保通是我們份內(nèi)的事，能為大橋建設(shè)出點(diǎn)力，我們愿意。

　　B標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理梁璽說，中交路橋和中交二公局多年前本是一家集團(tuán)公司，現(xiàn)在干的又是一件事，借點(diǎn)場地、接下水搭下電，費(fèi)用自然張不開口，就算相互支持吧。

　　A標(biāo)80后項目副經(jīng)理、內(nèi)蒙古呼和浩特人趙強(qiáng)說，及時就近提供箱梁主拼場地才能按期提供箱梁，最終才能保證吊裝工期，實現(xiàn)雙贏。

　　在建設(shè)期間，B合同讓出項目駐地籃球場給A合同上部施工分部、提供30畝平整好的場地給中鐵寶橋騰沖岸分部用于箱梁主拼和涂裝、共用水電；A合同為中鐵寶橋提供40余畝使用過的場地用于箱梁主拼和涂裝，讓出使用著的10余棄土場地給路面單位建拌合場和工人駐地使用。在上部施工工期緊、交叉作業(yè)密集的情況下，為著一個共同目標(biāo)，項目與項目之間相互理解，相互支持；工友與工友之間相互謙讓，以誠相待；建設(shè)、監(jiān)理、施工單位之間加強(qiáng)溝通、各司其職、敢于擔(dān)當(dāng)，橋上橋下、東岸西岸共同唱響了一曲和諧之歌。

　　龍江特大橋是一座關(guān)愛之橋――

　　龍江特大橋建設(shè)得到了交通運(yùn)輸部、云南省委省政府、省交通運(yùn)輸廳、省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司、省直相關(guān)部門和地方各級黨委政府的大力支持，建設(shè)期間，省委書記李紀(jì)恒、省委常委李培，交通運(yùn)輸部原總工鳳懋潤和周海濤、現(xiàn)任總工周偉，原云南省副省長、省鐵路和高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長梁公卿，原省交通運(yùn)輸廳廳長劉一平、現(xiàn)任廳長何波，省交通運(yùn)輸廳黨組書記王云山，省公路開發(fā)投資公司董事長孫喬寶、黨委書記張之政，原保山市委書記李正陽、市長吳松，保山市委書記趙德光、副市長王力等領(lǐng)導(dǎo)親臨施工現(xiàn)場調(diào)研，及時解決建設(shè)過程遇到的困難和問題，充分體現(xiàn)了各級領(lǐng)導(dǎo)對大橋建設(shè)的關(guān)愛和支持。

　　社會各界對大橋建設(shè)也給予了極大關(guān)注和關(guān)愛。

最后一節(jié)鋼箱梁合龍（張國君攝）

　　“那么大的橋到底怎么修��！”這是建設(shè)之初兩岸村民和路過行人經(jīng)常議論的一個話題。

　　從貓道架設(shè)開始，當(dāng)?shù)厝罕娋蛯Υ髽蚪ㄔO(shè)給予極大關(guān)注，每天都有數(shù)十人在大橋兩岸觀看。箱梁吊裝期間，每天兩岸觀看吊裝的群眾達(dá)百人。在大件運(yùn)輸通道的大拐彎處，每天都有人將車停在安全地段，用手機(jī)或相機(jī)拍攝橫空出世的纜索和正在吊裝的箱梁。

　　箱梁一節(jié)節(jié)增加，大橋一天天形成。“哦，好高��！”“大橋什么時候通車？”“大貨車能過嗎？”“橋會不會搖擺？”“有沒有人行道？”這些都是橋下過路乘客常常議論的話題。

　　70歲的常家美家住五合鎮(zhèn)大丙弄村，年幼時失去母親，解放前父親跑了緬甸，12歲爺爺奶奶去世后他成為孤兒，計劃經(jīng)濟(jì)時他曾因到瑞麗口岸倒賣自行車、手表、膠鞋被關(guān)過。改革開放后他第一個在村里買了摩托車、開辦餌絲廠，第一個辦紅茶廠、養(yǎng)豬廠，幾年前他把生意都交給兒子兒媳，開始享清福。從架貓道開始到吊梁結(jié)束，他就騎著摩托到東岸看了十多次大橋，而離家不遠(yuǎn)處的高塔他每兩三天就會去看一次。他說，我家列祖列宗都沒見過這么大的橋，我若能在橋上走一走，死也值了。

　　在鋼箱梁吊裝完畢大橋成型后，當(dāng)?shù)刂苓吤癖�、市縣有關(guān)單位聞訊前來觀光大橋的人越來越多，2016年春節(jié)期間每天到大橋兩岸觀光的群眾有幾千人，觀光群眾都對大橋贊不絕口，關(guān)愛有加。

　　龍江鄉(xiāng)大旱壩村張鈞鵬、張德高、章正衛(wèi)等20余個村民本來在外地打工，聽說村旁要建一座大橋，他們紛紛從外地趕回來，參加了錨碇、索塔、拉索股、吊箱梁、拆吊耳等施工，家門口打工，就近拿錢，開了眼界，也學(xué)了一些技術(shù)。他們自豪地說，能參加這么大的一座橋建設(shè)，一生榮幸。我們很愛這座大橋。

　　西南交大在大橋下面建了一個風(fēng)觀測點(diǎn)，臨時占用了壩哈自然村楊大科家的一畝多水田。從2013年開始，楊大科的新婚妻子就一個人在觀測點(diǎn)上班守機(jī)器、抄報數(shù)據(jù)，白天他在主塔、貓道上干各式各樣的活，從高空看橋下側(cè)方妻子上班的天藍(lán)色小屋，一年四季看妻子在綠色、金色的田間小路走來走去。每天下班后，他就騎上摩托趕回妻子那里幸福的吃住，觀測點(diǎn)成了他們倆新婚的窩居。2014年初，他們在觀測點(diǎn)生了個可愛的小寶寶，為了紀(jì)念大橋建設(shè)給予他們的關(guān)愛，也為了紀(jì)念他們參加大橋建設(shè)的快樂歲月，他們特意把寶寶的名字叫作“橋生”。

　　邦煥村王支書說，大橋建設(shè)給邦煥村帶來了從未有過的發(fā)展機(jī)遇，街子鋪好了，道路硬化了，村容村貌搞好了，重要的是建設(shè)者給村民帶來許多新理念，村民素質(zhì)提高了。

　　邦煥完小美女老師說，有了大橋，龍江峽谷不再寂寞。大橋為學(xué)校增添了一道亮麗的風(fēng)景，我們在學(xué)校工作生活更加幸福，更加安心。

　　邦煥完小二年級女生劉容容說，我爸爸就在橋上干活，我愛我爸爸修的大橋，我好想和同學(xué)到大橋上唱首歌、跳個舞。

　　A合同項目部書記段煜說，學(xué)會感恩，尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗，不損壞當(dāng)?shù)厝罕姷睦�，�?yīng)該成為修橋鋪路人的一個理念。

龍江特大橋正式通車（張國君攝）

　　瀝青拌合站地處邦煥村，不到兩百米就有小學(xué)、農(nóng)戶、街子及油菜、春煙等農(nóng)作物。為避免粉塵污染，項目部對拌合站場地每隔1小時進(jìn)行灑水降塵，回收粉采取螺旋加濕方式進(jìn)行處理，最大限度減少粉塵對周邊污染。項目副經(jīng)理胡向東說，我們不僅要把一座潔凈的大橋留在龍江上空，還要把一個清秀的環(huán)境留給周邊群眾。

　　當(dāng)?shù)厝罕妼埥髽蚪ㄔO(shè)給予了深深關(guān)愛，作為回報，施工單位最大限度吸納當(dāng)?shù)厝罕妳⒓哟髽蚪ㄔO(shè)。一住幾年，借路接水，燒柴煮飯，為表感恩，A標(biāo)B標(biāo)項目部給邦煥完小、丙弄小學(xué)捐贈文具圖書，路面施工單位給邦煥完小贈送書包文具，施工單位還為村子架水管、鋪村道，平整借用的臨時用地，借溝還溝，借路還路。而指揮部、施工、監(jiān)理單位在建設(shè)過程中開展的“路地共建陽光工程”、“建功在龍江，黨員走前頭”、勞動競賽法及豐富多彩的節(jié)日活動，大大激發(fā)了職民工激情，禁毒防艾活動給職民工送去禁毒防艾知識和用品，和諧工地、平安工地之花在龍江兩岸盛開。

　　龍江特大橋是一座天籟之橋――

　　橋是路的引伸，路是橋的歸宿。龍江特大橋橋兩邊設(shè)計有人行觀光通道，在龍陵岸設(shè)有觀景平臺，在騰沖岸設(shè)有服務(wù)區(qū)，充分體現(xiàn)了大橋在設(shè)計和建設(shè)中以人為本的理念。大橋以乳白色為基色，與兩岸青山、峽谷天然融為一體，和諧安詳。從空中俯看，大橋是一個倒置的“π”，肩扛綠水青山，身背龍川江，計算著千年絲路的份量；從正側(cè)面看，大橋是兩個天上下凡的仙女，手牽著手在龍江上空翩翩起舞，婀娜英姿舞出千年古道新篇；從橋下仰看，大橋是飛躍在龍江上空的一桿巨簫，兩個仙女用纖纖玉手彈出天籟神曲。

　　春天橋兩岸野櫻浪漫，水綠山曖；夏天橋下白鷺群飛，農(nóng)歌遠(yuǎn)傳；秋天兩岸稻谷金黃，天藍(lán)云蒼；冬日玉橋瓊江，橋入云端。而夜間從橋上走過，兩岸千家萬戶星火點(diǎn)點(diǎn)，夜幕蒼穹下，大橋尤如一座時光通道，讓行人穿越時空。

　　打柴河是離大橋正側(cè)面最近的一個村寨，村民劉家義說，晚上大橋燈光非常漂亮，就像駛向夜空的一艘大船。

　　家住老保騰二級路邊的村民魏燦菊說，看大橋是我們在田里干活的快樂事情，大橋就像一只在龍江上空飛舞的雄鷹，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著我們勞動。

　　而大橋的建成通車，自然將給行人帶來極大方便。

　　騰沖洞山的士師傅尹志勇已近60歲，他17歲就跟著師傅開貨車在老保騰線來回運(yùn)貨，他說，那時候拉一車貨到保山一天要兩頭黑，保山到昆明要3天；到2000年保騰二級通車后，貨車從騰沖到保山不到半天，現(xiàn)在龍江大橋一通車，保山到騰沖全程高速，小車不到2小時，現(xiàn)在的駕駛員真是幸福多了，少苦少累節(jié)省時間效益也高了。

　　大客車駕駛員邵忠平告訴記者，保騰高速通車后，39座以上大客車依然走了保騰二級公路三年，現(xiàn)在終于可以上大橋全程走保騰高速了。大橋是一道風(fēng)景，走在大橋上，我們高興乘客也喜歡。

　　在高黎貢山下、在火山熱海邊建成一座世界級的地標(biāo)，自然成為當(dāng)?shù)匾粋�新增的旅游景點(diǎn)。騰沖市旅游局的一位領(lǐng)導(dǎo)說，地方政府、旅游部門正在規(guī)劃將龍江大橋兩岸打造成“AAAA”以上旅游風(fēng)景區(qū)，騰沖旅游又將新增一種“大橋文化”。

　　最后一節(jié)鋼箱梁合龍當(dāng)天，在登上塔頂、感受貓道、走完大橋后，保山市交通運(yùn)輸局局長成德君說，建設(shè)龍江特大橋的確不容易，大橋的建成是保山交通的一個驕傲，是保山交通的一個新標(biāo)桿、新亮點(diǎn)。

　　就像《云中的路》歌詞寫的“歷經(jīng)每一步，天地都會記��；一座大橋穿越云霧，通向天邊連接幸福；高黎貢下玉帶明珠，一江天塹變通途”，一座大橋一次飛躍，一條路一首歌，這在云南高速公路建設(shè)中或許還是第一次。建設(shè)者們用五年時間，在龍川江上、高黎貢山下、火山熱海邊建起一座豐碑，在極邊大地通向南亞的路上筑就了一座天籟之橋，絲綢古道天塹變通途。歌曲記錄傳唱了他們，歷史將永遠(yuǎn)銘記他們！

（作者簡介：張國君，彝族，云南昌寧人，保山市交通運(yùn)輸局公路橋梁工程師，自由撰稿人。曾在昌寧交通系統(tǒng)工作，歷經(jīng)云南保龍、保騰高速、云南龍江特大橋建設(shè)全過程，有長篇紀(jì)實文學(xué)和攝影作品在國家、省、市等各級媒體發(fā)表，主策劃云南龍江大橋之歌《云中的路》。）