電摩托換電柜

公交北站充電站

保山首家換電站

位于永昌會堂的充電樁

位于客運站站前的新能源充電站 

近段時間來，油價攀升讓更多人轉(zhuǎn)而關(guān)注新能源車。其實，近年來，隨著綠色低碳理念的深入人心，加之國家在新能源車購買補貼、免購置稅、停車優(yōu)惠等方面的政策支持，高效、節(jié)能、環(huán)保的新能源車越來越受到市場的青睞。

2008年是我國的“新能源汽車元年”，新能源汽車開始呈現(xiàn)全面出擊之勢。2009年，在密集的扶持政策背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道，隨后逐年釋放增長潛力。我市從2016年前后開始引入新能源車，截至目前，全市登記在案的新能源車有4367輛，主要由公交車、出租車、網(wǎng)約車和私家車構(gòu)成。5年多來，我市的新能源車及配套設施發(fā)展如何，記者于日前進行了走訪。

公交先行，新能源車的排頭兵

在新能源車的推廣中，跟全國大多數(shù)城市一樣，公交是排頭兵。積極落實國家及省、市關(guān)于發(fā)展節(jié)能、減排、環(huán)保公交的要求，保山市公共交通有限公司于2016年4月開始批量投入新能源純電動公交車，成為當時全省首批購置的純電動公交車。目前，公司273輛公交車中，純電動公交車170輛，清潔能源（天然氣）公交車101輛。

為保障車輛電源補給，公交公司分別在公交南站和北站建設了充電站。2016年至2021年期間，先后建成一體式直流充電樁32臺，分體式直流充電樁5個，共計116把充電槍。

作為保山中心城市最早建設充電樁的企業(yè)，公交公司的充電樁不僅在當時滿足了公交車的充電需求，也為最初購置新能源車的部分用戶提供了續(xù)電場所。“2016年前后，新能源私家車開始進入保山市場，但由于當時保山中心城市沒有公共的充電樁設備，部分車主存在充電困難情況。公交公司便對外開放充電樁，方便市民充電需求。”公交公司辦公室主任陳繼昌介紹。

2019年開始，全市公共充電樁陸續(xù)建成，新能源車用戶有了更多充電選擇。公交公司的充電樁更多用于保障內(nèi)部公交車的需求。雖也提供對外充電服務，但每天外來充電車輛僅有兩三輛。

“隨著保山火車站的建成，公交北站面臨整體搬遷，公司將結(jié)合新站建設重新規(guī)劃布局充電樁設備，為社會車輛提供充電服務。未來的充電樁建設將采用分體抱柱式，1套充電設備可配置8把充電槍，滿足更多車輛的充電需求。” 陳繼昌說。

作為新能源車使用中最穩(wěn)定的群體，公交新能源車的使用，一方面踐行著節(jié)能環(huán)保的理念，另一方面，也成為節(jié)能環(huán)保形象代言，在運行中營造著新能源車推廣使用的氛圍。

樁站護航，讓新能源車跑起來

提到新能源車，充電續(xù)航是個繞不開的話題。安全便捷的充電與續(xù)航里程、電池壽命等問題，關(guān)乎新能源車的落地。

作為保山電力股份有限公司的下屬企業(yè)，保山保能電力工程有限公司首先擔起了充電樁建設的任務。公司2019年開始投入充電樁建設，截至目前，在全市五縣（市、區(qū)）安裝了73個交流慢充樁，51個直流快充樁，共計124個樁，209把槍和車位。

各有優(yōu)缺點的快充與慢充，一直是新能源車用戶喜歡討論的話題。從保能公司用電大數(shù)據(jù)來看，充電資源特別是車位占用時間上來看快充更優(yōu)。出租車、網(wǎng)約車等運營車輛都需要較快的充電時間來保證效益，因而更傾向快充。而油電混合新能源車及部分電池較小的車型通常使用交流慢充。采訪中，也有新能源車用戶表示，慢充能在一定程度上保護電瓶，在時間充足的情況下會選擇慢充。

大數(shù)據(jù)分析同時顯示，保能公司在永昌會堂、五洲國際、保山電力永昌分公司、昌寧體育場、施甸青牛白馬廣場等充電站的充電樁使用頻率較高，這些站點都體現(xiàn)了24小時開放，車位充足或有專人管理，油車占位情況較少的特點。

由于充電樁建設的先行以及保山新能源車市場占有率有限，我市新能源車用戶很少出現(xiàn)一樁難求的困擾。但全國兩會熱議的充電樁進小區(qū)難題在保山同樣存在。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我市居民小區(qū)內(nèi)建設公用及自用充電樁不足200個。無管線預埋、無固定停車位、電容量不足等原因，給公共充電樁進小區(qū)帶來了客觀上的困難。

對于市民普遍關(guān)注的個人充電樁安裝問題，保能公司技術(shù)人員表示，直流快充樁由于充電功率較大需要新裝變壓器，所以一般用戶都不具備安裝條件；對于交流慢充樁，只要有獨立電表和車位就可安裝；壁掛式比立柱式占用空間較小，車位空間不夠的情況下可以一定程度上緩解安裝難題。

對于無法在小區(qū)內(nèi)實現(xiàn)充電的車主，公共充電樁就是他們的補給站。那么，車主要如何才能了解什么地方有充電樁，什么地方的充電樁有空位？保能公司技術(shù)人員表示，用戶可以通過“保能電力”App中自帶的地圖定位和導航找到附近的充電站，App也可顯示附近充電樁是否有空位可供充電。同時，車主也可以通過App完成充電啟停等功能。

App導航充電站因其精準定位給用戶帶來了便捷，但也有多位出租車司機表示，有時App雖然顯示充電樁有空余車位，但實際卻可能因充電車位被油車占位而無法充電。

采訪當天，記者在青華海新能源車充電站就看到了3個充電樁6把槍的車位均被非充電車輛占用的情況。充電車位被非充電車占用，致使車主被迫“舍近求遠”，這也成為部分新能源車用戶的困擾。

避免非電車輛與電車爭位尷尬，加強公共區(qū)域充電樁管理，提高電樁使用率，這些問題與充電樁進小區(qū)一樣，事關(guān)民生，也事關(guān)新能源車能跑多遠。

極速換電，讓新能源車更多選擇

3月29日，保山首座換電站正式對外營業(yè)，20秒極速換的快捷引來了市民的關(guān)注。作為新能源車充電的主要方式，充電的成本優(yōu)勢與換電的時間優(yōu)勢同樣是用戶關(guān)注的話題。相對于私人用車，換電模式更適合公共運營車輛。位于中國石化北關(guān)加油站旁的奧動換電站主要服務于新能源出租車。目前，該換電站共有協(xié)議出租車125輛，每天可為200輛車子提供換電服務。

剛剛完成換電的出租車司機林師傅表示，因為駕駛的是運營車輛，所以選擇用換電方式，把節(jié)約出來的時間用來跑車；對于接到長途單的運營車來說，能實現(xiàn)換換就走，不會產(chǎn)生時間焦慮；對于人閑車不閑的合租運營車來說，每人每天節(jié)約一小時的時間可以多跑三四十元錢。

其實，除了換電站，在保山，還有一大批隱于城市角落的換電柜。他們有特定的服務對象——電摩托。

以速遞、送餐、外賣為主要工作的騎手，因使用電摩托且隊伍龐大引來了投資者的關(guān)注。

早在2020年5月，鐵塔股份有限公司保山分公司就開始在保山投資建設換電柜。目前，保山中心城區(qū)共有56個換電柜，為1062輛電摩托提供電池更換服務。

據(jù)介紹，每個換電柜設有8到12個倉，每個倉配有一塊充電電池，騎手可掃碼從換電柜中更換滿格電池。每個換電柜平均一天消耗10度電，在熱力圖顯示騎手聚焦的保山城區(qū)如意巷、紅花、下村、廖官等區(qū)域，換電柜用電量每日可達20度，全城換電柜日均換電頻次接近一萬次。

一般騎手一天騎行距離在300至400公里左右，在沒有換電柜以前，騎手通常要準備兩輛電摩托，或是隨車放置替換電瓶。鐵塔與騎手協(xié)議的199元包月套餐消除了騎手續(xù)航焦慮，也降低了送餐成本。

無論是公交車、出租車、網(wǎng)約車、私家車還是電動車，使用新能源的交通工具在全面落實“碳達峰”“碳中和”的背景下，都代表了一種趨勢與發(fā)展方向；從充電樁、換電柜到換電站，越來越多的續(xù)電選擇成為新能源車推廣使用的動力。

隨著用戶的不斷增多，相關(guān)問題也隨之出現(xiàn)。這也是多年來，新能源車相關(guān)問題持續(xù)成為全國兩會代表委員關(guān)注熱點的原因。

全面彰顯綠水青山的生態(tài)優(yōu)勢，建設美麗家園，讓綠色成為保山高質(zhì)量發(fā)展的鮮明底色。面對有序推進“碳達峰”“碳中和”，打好“綠色能源牌”的發(fā)展目標，保山也需要打好新能源車這張牌。