大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井主井 供圖

施工現(xiàn)場 供圖

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9月27日，中國第一鐵路長隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井主井成功掘砌到底，到達地下762.59m深度，刷新了我國工程建設垂直高度記錄，為大瑞鐵路早日建成奠定了基礎。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越漾濞江、順濞河、盈江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，全長約331km，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分，對加強周邊國家實現(xiàn)跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。

高黎貢山隧道的建設，創(chuàng)造了七項國內(nèi)第一：隧道規(guī)劃了24條線路，是中國鐵路選線最多的隧道；隧道長34.538km，是中國第一鐵路長隧；1號豎井副井深764.74m，是中國鐵路最深豎井；1號斜井長3870m，是中國鐵路隧道最長斜井；先進的TBM工法首次在滇西南復雜地質條件下使用；“彩云號”TBM直徑9.03m，是中國自主研制的國內(nèi)最大直徑TBM；“彩云1號”TBM，是中國第一臺再制造TBM。

高黎貢山隧道地質情況之復雜全國罕見，囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。中鐵隧道局承擔了高黎貢山隧道28.647km的施工任務。

高黎貢山隧道1號豎井位于龍陵縣鎮(zhèn)安鎮(zhèn)，副井深764.74m、主井深762.59m，雙雙打破了我國鐵路史上最深豎井——烏鞘嶺隧道大臺豎井515.16m的記錄。垂直尺度高出深圳最高樓平安國際金融大廈(總高度646m)116m，高出上海最高樓上海中心大廈(總高度632m) 130m，同時也是當前亞洲同類工程最深豎井。

1號豎井施工地質復雜，施工難度極大，多次發(fā)生突水、抽幫。建設方多次組織專家“把脈”，優(yōu)化治水工藝、調(diào)整堵水材料，逐步攻克深豎井花崗巖高傾角裂隙治水的技術難題。在施工中配備了鑿井井架、鑿井穩(wěn)車、鑿井絞車、整體移動金屬模板、FJD-6A型傘鉆、中心回轉抓巖機等大型專業(yè)化機械，形成了機械化開挖、出碴、懸吊、提升等“四系一體”的機械化流水線，實現(xiàn)了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機械化作業(yè)。

1號豎井是高黎貢山隧道最重要的輔助坑道，肩負增設作業(yè)面實現(xiàn)“長隧短打”和后期鐵路運營通風的重要任務，成功掘砌到底標志著高黎貢山隧道正式進入第二階段——水平隧道施工。下一步將首先利用6個月時間開展井底車場開挖、排水泵房建設及提升裝備更換等隧道施工準備作業(yè)，進而開始井下隧道4個作業(yè)面的同步施工，加快高黎貢山隧道及大瑞鐵路建設進度。

大瑞鐵路建成后，昆明至邊境城市瑞麗700多公里的行程時間將由公路運輸?shù)?小時減為鐵路運輸?shù)?小時，連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，重塑“南方絲綢古路”的輝煌。